TEST MXA RACE : LE VRAI TEST DU KAWASAKI KX2023 250

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : Leatt 4.5 Lite, Pantalon : Leatt 4.5 Lite, Casque : Arai VX Pro-4, Lunettes : Leatt Velocity 6.5, Bottes : Leatt 5.5 Flexlock.

Q : D'ABORD ET AVANT TOUT, LE KAWASAKI KX2023 250 EST-IL MIEUX QUE LE MODÈLE 2022 ?

R : Oui, c'est vrai ! Bien que Kawasaki ait ignoré la plupart des problèmes récurrents dont les pilotes se plaignent au cours des deux dernières années, la moto est devenue plus forte dans les médiums et les hauts de gamme. Le moteur KX250 était un tout nouveau moteur à haut régime lorsqu'il a gagné le moteur à course courte et gros calibre en 2020. Puis, en 2021, le moteur a gagné un démarrage électrique, un embrayage hydraulique, une manivelle mise à jour, un raccord de 3 mm plus long. tige et ressorts de soupape plus rigides. Le moteur 2021 a également été installé dans le cadre du KX450. Kawasaki a retenu les mises à jour en 2022 et est ressorti à nouveau avec une liste de changements pour le modèle 2023.

Q : QUOI DE NEUF SUR LE KAWASAKI KX2023 250 ?

R : Le KX2023 250 n'a pas l'air si différent de l'extérieur, mais sous le capot, Kawasaki a apporté de nombreux changements. Tout le temps et l'argent de R&D de Kawasaki ont été consacrés à obtenir plus de puissance du moteur KX250, tandis que le châssis et le plastique sont restés les mêmes. Parallèlement aux modifications apportées au moteur, les réglages de la suspension ont été rendus plus rigides et les repose-pieds ont été rendus plus légers et plus larges. Les pneus Dunlop MX3S ont été remplacés par des MX33 et le pneu arrière est passé d'une largeur de 100 à 110.

Q : QUOI DE NEUF SUR LA CENTRALE ÉLECTRIQUE KAWASAKI KX2023 250 ?

R : Voici une liste des changements.

(1) Les soupapes d'admission ont un angle plus étroit de 1,5 mm et un jeu accru au niveau des sièges de soupape pour offrir une meilleure efficacité de remplissage des cylindres. De plus, le diamètre des valves a été réduit de 1 mm pour s'adapter au pas de valve plus serré.

(2) Le piston à boîte pontée 14,1:1 est doté d'une couronne révisée pour correspondre à la taille de la valve et aux changements d'angle.

(3) À l'intérieur de la transmission, le premier rapport a été allongé pour faciliter son utilisation, et le deuxième rapport a été affiné pour offrir une transition en douceur du deuxième au troisième.

(4) Le matériau de la tige de poussée d'embrayage a été remplacé par un arbre en aluminium avec un capuchon en acier résistant à l'usure pour faciliter la traction de l'embrayage.

(5) Pour améliorer la durabilité, la hauteur d'écrasement a été augmentée sur le roulement de tête de bielle.

(6) Le tube de direction a été allongé de 100 mm pour améliorer la réponse de l'accélérateur à faible et moyenne fréquence.

(7) Le moment d'inertie du volant a été augmenté avec un rotor magnéto plus lourd de 1,4 once.

(8) Le soufflet d'admission de type évacuation descendante est désormais plus droit et l'injecteur en amont a été repositionné du haut vers le bas du conduit d'admission pour augmenter encore l'efficacité de remplissage des cylindres.

(9) Un calage d'allumage avancé a été développé pour compléter les mises à jour du moteur.

Les mises à jour du Kawasaki KX2023 250 ne sont pas visibles de l'extérieur, mais sous le capot, il y a une longue liste de mises à jour.

Q : COMMENT LE KAWASAKI KX2023 250 FONCTIONNE SUR LA PISTE ?

R : Le Kawasaki KX2023 250 ne ressemble pas à un tout nouveau moteur. C'est similaire au modèle 2022, mais ce n'est pas pareil. La longue liste de modifications apportées au moteur KX250 a abouti à une puissance moyenne et haut de gamme plus forte, mais ces gains se sont également accompagnés d'une perte. La puissance initiale au premier coup d’accélérateur a été désaccordée. Depuis que le KX250 a acquis son nouveau moteur gros calibre/course courte en 2020, cette moto est un hurleur à 14 500 tr/min mais a toujours manqué de grognement suffisant à bas de gamme. Après avoir piloté les modèles '22 et '23 consécutivement, il était clair pour nous que Kawasaki sacrifiait un peu de bas de gamme pour plus de jus dans la gamme moyenne et supérieure. Ce changement a entraîné des caractéristiques de puissance légèrement moins conviviales en sortie de virage. Si nous faisions une erreur dans un virage, c'était plus difficile de revenir.

D’un autre côté, la puissance supplémentaire après la réponse initiale était sensiblement plus forte, ce qui permettait de franchir plus facilement les sauts et de se démarquer de la concurrence dans les lignes droites. Lors de tests consécutifs avec le KX250 de l'année dernière, les pilotes d'essai ont noté que les avantages en termes de puissance du modèle 2023 étaient similaires à l'ajout d'un système d'échappement de rechange (à l'exception du grognement bas de gamme) au modèle '22.