13 raisons pour lesquelles la Kawasaki Ninja H2R est la moto la plus folle du monde

Le Ninja H2R est une fusée sur deux roues et pas pour les âmes sensibles

Kawasaki a créé l'éclair proverbial dans une bouteille lorsqu'ils ont lancé le GPZ900 sur un monde sans méfiance, en 1984. On pourrait dire qu'il a marqué le début de l'aube de la moto de sport moderne. Tout était suprêmement extra, de son look moderne aux spécifications haut de gamme, en passant par ce nom mémorable. Et même si Kawasaki n'en était pas très friand à l'origine, sa filiale américaine était tout à fait convaincue qu'appeler le GPZ900 « Ninja » rapporterait d'importants dividendes à long terme. Désormais, avec plus de 10 Ninjas différents dans sa gamme, Kawasaki sait clairement ce qu'elle a entre les mains. Et même si chacune de ces variantes occupe une place particulière dans le cœur de certains pilotes, il n'y en a qu'une seule qui pourrait les laisser toutes derrière en un tour de main.

La Kawasaki Ninja H2R est la moto de rêve ultime, si la vitesse est votre priorité. Utilisant un compresseur, le moteur quatre cylindres de 1 000 cm3 développe 326 chevaux, ce qui lui permet d'être la moto de série la plus rapide jamais construite par un constructeur. Avec une vitesse de pointe de près de 250 mph, elle est clairement trop rapide pour la voie publique et viole l'accord des constructeurs japonais visant à limiter la vitesse de pointe à 186 mph. Kawasaki a donc contourné ce problème en en faisant une moto réservée à la piste.

Mise à jour en mai 2023 : La Kawasaki H2R est une machine pas comme les autres. Au fil du temps, nous en apprenons davantage, et pour tenir nos lecteurs au courant de toutes les nouvelles informations sur le H2R, cet article sera mis à jour de temps en temps.

EN RELATION: Les 10 superbikes les plus puissants au monde

Kenan Sofuoglu, multiple champion du monde de Supersport, a piloté une Kawasaki Ninja H2R jusqu'à une vitesse de pointe record pour une moto de série de 400 km/h (248,548 mph) sur le pont Osman Gazi à Istanbul, en Turquie. La course se faisait dans une seule direction et il n’a fallu à Sofuoglu que 26 secondes pour atteindre cette vitesse. Lors d'une course World Supersport, les vitesses de pointe sur les lignes droites les plus longues sont « seulement » de 300 km/h (186 mph), c'était donc une nouvelle expérience, même pour ce pilote expérimenté.

Le moteur quatre cylindres en ligne de 998 cm3 utilise un compresseur pour comprimer le mélange de carburant et d'air entrant, permettant au moteur de développer 326 chevaux à 14 000 tr/min et 121 livres-pied de couple à 12 500 tr/min. Kawasaki a choisi de suralimenter plutôt que de turbocompresser car un compresseur est plus compact et peut être plus facilement intégré dans une moto.

Il utilise également une turbine de compresseur en aluminium forgé, usinée en 3D pour plus de durabilité et de précision. Il est capable de tourner à 130 000 tr/min, fournissant d'énormes quantités d'air au moteur.

EN RELATION: Les 10 meilleurs moteurs de moto jamais produits

Il y a quelques années, il y a eu un énorme bouleversement dans le monde du MotoGP lorsqu'un certain fabricant de motos rouges a introduit des winglets sur ses motos. C'était une grande controverse à l'époque, mais aujourd'hui, vous ne verrez plus de vélo de course sans eux. L'aérodynamisme de la moto est extrêmement important si l'on veut qu'elle reste stable à grande vitesse.

Pour aider le carénage complet à développer une force d'appui positive dans le H2R, des ailes sont installées à l'avant du carénage, là où l'on s'attendrait normalement à trouver les rétroviseurs. Sur la piste, la force d'appui générée par les ailes contribue non seulement à l'accélération en sortie de virage en gardant la roue avant au sol et en empêchant ainsi le contrôle du wheelie d'intervenir, mais aide également au freinage lorsque le pneu avant est enfoncé dans le sol.

Naturellement, la Kawasaki Ninja H2R ne bénéficie que des meilleurs composants de suspension. Les spécialistes de la suspension chez Öhlins ont adapté leurs fourches et monoamortisseurs arrière haut de gamme spécifiquement pour la H2R, ce qui était nécessaire car la moto ne ressemble à aucune autre moto jamais construite.

La suspension avant est dotée d'une fourche inversée de 43 mm avec amortissement réglable en détente et en compression et précharge du ressort. À l'arrière, Kawasaki a installé l'amortisseur à gaz Uni-Trak, Öhlins TTX36. Il dispose du réservoir de ferroutage pré-requis, d'un amortissement et d'un réglage de compression et de rebond à 30 voies. Vous pourrez également régler la précharge du ressort manuellement à l'aide d'un bouton rotatif.