TEST MXA RACE : LE VRAI TEST DE LA KTM 2023SXF 250

La KTM 2023SXF 250 est toute nouvelle. Le cadre, le faux-châssis, le bras oscillant, l'amortisseur, le moteur et l'électronique sont tous améliorés. LE MATERIEL :Maillot : Thor MX Pulse, Pantalon : Thor MX Pulse, Casque : Thor MX Reflex, Lunettes : Scott Prospet, Bottes : Gaerne SG12.

Q : D'ABORD ET AVANT TOUT, LA KTM 2023SXF 250 EST-ELLE MEILLEURE QUE LE MODÈLE 2022 ?

R : La nouvelle KTM 250SXF est meilleure que l'ancienne, mais pas aussi bonne que nous l'espérions.

Q : QUOI DE NEUF SUR LA KTM 2023SXF 250 ?

R : Par rapport au vélo de l'année dernière, la KTM 2023SXF 250 est très différente. Le moteur KTM 250SXF de l'année dernière existait depuis 2016. Aujourd'hui, il a subi une transformation majeure pour 2023. Le nouveau moteur est plus court, plus gros, plus bas et plus penché en arrière. Qu'est-ce que cela signifie? Le nouveau cylindre a un alésage plus grand et une course plus courte qu'avant (de 78,0 mm sur 52,3 mm à 81 mm sur 48,5 mm) et l'ensemble moteur est plus bas de 8 mm. De plus, pour centraliser la masse et réduire le couple de la chaîne, le moteur a été incliné de 2 degrés vers l'arrière et le pignon d'arbre intermédiaire positionné 3 mm plus bas. De plus, le taux de compression a également été augmenté de 14,4:1 à 14,5:1.

Le cadre en acier chromoly hydroformé et le sous-cadre en carbone polyamide moulé par injection et en aluminium sont tous deux nouveaux pour 2023. Le plus grand changement sur le châssis est que l'épine dorsale du cadre et le support d'amortisseur supérieur ne sont plus connectés. Les tours d'amortisseur forgées se connectent aux longerons descendants du cadre pour aider à absorber l'énergie transférée par l'amortisseur arrière. La tête de direction a également été renforcée par des plaques forgées pour une résistance et une rigidité améliorées. Même avec le nouveau cadre, la géométrie du triangle du pilote maintient la même relation entre les repose-pieds, la selle et le guidon (correspondant aux modèles KTM 2022 et antérieurs). La KTM 2023SXF 250 a également reçu un bras oscillant en aluminium moulé sous pression plus rigide, un essieu arrière réduit de 22 mm et une électronique mise à jour avec de nouvelles cartes et Quick Shift. Il existe également une toute nouvelle carrosserie, un tout nouvel amortisseur arrière WP, des fourches avant WP mises à jour et de nouveaux repose-pieds.

Q : COMMENT LA KTM 2023SXF 250 FONCTIONNE SUR LE DYNO ?

R : La classe 250 est axée sur la puissance. La KTM 250SXF a toujours été la meilleure en termes de puissance et de couple, mais la Yamaha YZ250F a toujours été plus excitante de bas à moyen. De stock en stock, le YZ250F ne produit pas plus de puissance ni de couple plus important que le KTM 250SXF, mais il arrive plus tôt et frappe plus fort. Cette bande de puissance faible à moyenne aide le YZ250F à sortir plus rapidement des virages. Il est plus facile à conduire car vous n'avez pas besoin de le faire tourner vers la lune.

Pour 2023, l'objectif de KTM était de conserver son avantage traditionnel en matière de puissance à haut régime qui a été le pain et le beurre de la KTM 250SXF tout en améliorant le grognement bas de gamme avec un alésage plus gros, une course plus courte et une compression plus élevée. Cela s'est amélioré, mais pas là où KTM le voulait. Au lieu de frapper plus fort en bas, la KTM 2023SXF 250 a une bande de puissance très similaire à celle du modèle 2022, du ralenti jusqu'à 9 500 tr/min. Ne vous méprenez pas ; le nouveau moteur est meilleur de bas en bas, mais la différence oscille entre seulement 3/10ème à 1/2 de puissance par rapport à la moto de l'année dernière ; cependant, la KTM 2023SXF 250 passe à une autre vitesse après 9 500 tr/min et développe toute la puissance avant la 2022 par signature. En fin de compte, les KTM 2022 et 2023SXF 250 poussent à un régime incroyable de 13 700 tr/min, tandis que la KTM 2022SXF 250 produit 44,2 chevaux et la KTM 2023SXF 250 produit 44,4 chevaux.

En résumé, la KTM 2023SXF 250 est un peu plus puissante que le modèle 2022 partout et un peu plus puissante que la Yamaha YZ250F à partir du milieu, mais elle n'est pas aussi puissante que ce à quoi nous nous attendions avec le nouveau moteur.

Q : COMMENT LA KTM 2023SXF 250 FONCTIONNE SUR LA PISTE ?

R : Même si le banc d'essai indique que ce moteur n'est que légèrement plus puissant que le KTM 2022SXF 250 en bas, sur la piste, il semble légèrement moins vif dès le départ. Pourtant, il prend sa force presque immédiatement. Une fois dans la chair de la puissance de milieu de gamme et de haut de gamme, la KTM 2023SXF 250 fonctionne mieux dans la terre que sur le banc d'essai. Il est plus fort que le vélo 2022, mais pas à pas de géant. Dans l'ensemble, même avec le milieu de gamme renforcé, le moteur KTM 2023SXF 250 est toujours un hurleur à haut régime qui doit monter en régime pour extraire toute la puissance.